公路网越织越密，“幸福路”联通城乡；铁路线外联内通，高铁县县全覆盖；内河水运提速，通江达海接运河；港口能级提升，增添发展新动能……在江苏省东部，长江三角洲北翼，曾以“东方湿地、鹤鹿故乡”闻名的盐城，如今正以一张张亮眼的交通成绩单为更多人所瞩目。

作为长三角、沿海发展和淮河生态经济带中心城市，如何更好推动国家战略融合发展、深化对内对外双向开放，是全国人大代表、盐城市交通运输局局长宋勇关注的重点。

“盐城市确立了‘主攻高速、提升铁路、强化港口、着力乡村，构建高质量综合交通运输服务体系，打造东部沿海区域性综合交通枢纽’的发展思路。”3月5日，宋勇在接受本报记者采访时表示，盐城将重点实施综合交通网络、综合交通枢纽、运输服务体系和治理体系“四大工程”。

“向北强化沿海通道功能，向南对接上海、苏南地区，向西提升沿淮、盐宁通道，向东强化向海对外开放。”在宋勇的描述中，全方位构建综合交通运输体系的蓝图正在盐城缓缓铺就。

盐城港“一港四区”是江苏沿海中部的唯一出海通道，区位优势明显，节点作用突出。目前，盐城港已初步实现公水、江海、海河等多式联运，是苏中苏北地区重要的出海通道和物流服务平台，但由于港口综合能级、内河航道等级不高等原因，江海河联运发展仍然存在较大瓶颈。

宋勇建议，从国家层面提升盐城港综合定位，打造长三角北翼节点枢纽港；支持增强盐城港综合能级，提升干线航道通航等级，早日实现沿海各港区联通三级以上航道，形成西向淮河流域的水运通道；支持江苏省干线航道网建设，助力“公转水”“铁转水”，加快交通运输方式转变等，推动建成更便捷、更高效、更智慧、更绿色、更安全的江海河联运体系。

2020年12月30日，盐通高铁建成通车，“八纵八横”高铁主通道中的沿海通道全面打通。但作为沿海通道重要一环的连（云港）盐（城）铁路，仅为时速200公里的客货共线铁路，已成为沿海铁路“通而不快”的瓶颈。

宋勇认为，规划建设江苏东部沿海新的高速铁路通道，可以充分发挥路网功能，提升沿海通道能力；实现盐城至连云港段线路的客货分离，提升既有青盐铁路的货运功能，推进运输结构调整；有效解决既有京沪通道能力不足的矛盾，加速沿线城市之间的交流合作和要素流动。

“《国家综合立体交通网规划纲要》提出打造国际性的长三角综合交通枢纽集群，将会对盐城综合交通枢纽的建设有很好的推动作用。”宋勇表示，盐城将抢抓机遇，聚焦建设更高能级的交通枢纽，为打造国际性的长三角综合交通枢纽集群贡献力量。